देश और विदेश में वाल्व स्प्रिंग स्टील 54SiCr6 में ऑक्साइड समावेशन नियंत्रण पर विश्लेषण
ऑटोमोबाइल इंजन वाल्व सिस्टम में वाल्व स्प्रिंग एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह मुख्य रूप से वाल्व प्रणाली के घटकों के बीच सामान्य संपर्क बनाए रखने और वाल्व सीलिंग को बढ़ावा देने की भूमिका निभाता है। इसकी सेवा स्थितियाँ काफी कठोर हैं, कंपन आवृत्ति 2500~3000HZ और कार्य तनाव 900~1000MPa तक है। इसके लिए यह भी आवश्यक है कि लंबे समय तक 150 ~ 200 डिग्री पर काम करने पर लोड विशेषताओं को काफी कम नहीं किया जा सके। इसमें उच्च थकान शक्ति और अच्छे एंटी-रिलैक्सेशन गुण होने चाहिए। आंकड़ों के अनुसार, लगभग 40% कार वाल्व स्प्रिंग फ्रैक्चर गैर-धातु सूक्ष्म समावेशन के कारण होते हैं, और लगभग 30% स्टील तारों में सतह दोष के कारण होते हैं।
जापान में कोबे स्टील प्लांट में समावेशन का प्लास्टिसिटी नियंत्रण स्तर बहुत अधिक है, और इसकी एएसईए-एसकेएफ उपचार प्रक्रिया समावेशन अध: पतन उपचार विधियों का एक प्रतिनिधि है, जो समावेशन के कारण होने वाली थकान फ्रैक्चर की समस्या को अच्छी तरह से हल करती है। एक घरेलू कारखाने ने पहली बार अक्टूबर 2009 में उत्पादित 54SiCr6 स्प्रिंग स्टील का परीक्षण किया और पाया कि इसका थकान प्रतिरोध प्रदर्शन वाल्व स्प्रिंग्स के उत्पादन के मानकों को पूरा नहीं करता है, और समावेशन नियंत्रण के स्तर में सुधार की आवश्यकता है।
चीन में फैक्ट्री ए द्वारा उत्पादित 54SiCr6 स्प्रिंग स्टील और जापान के कोबे और निप्पॉन स्टील में ऑक्साइड समावेशन की संरचना का तुलनात्मक विश्लेषण सामने रखा गया था, और उत्पादित 54SiCr6 वाल्व स्प्रिंग स्टील में ऑक्साइड समावेशन की प्लास्टिसिटी में सुधार के लिए कई योजनाएं प्रस्तावित की गईं थीं। फ़ैक्टरी ए द्वारा, और पहले और बाद में सुधार प्रस्तावित किए गए थे। समाधान की व्यवहार्यता को सत्यापित करने के लिए स्प्रिंग स्टील में ऑक्साइड समावेशन की तुलना की गई।
